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泰国则聚焦新能源汽车未来的研发制造

2019-07-24 20:25:44 政策法规96℃

  中国汽车工业协会刚刚公布的数据显示,上半年,我国汽车出口48.8万辆,同期下降4.7%。国内市场下滑的同时,出口市场也未能继续上扬,严峻的国际贸易形式下,车企在海市场需要注意哪些问题?7月18日,2019重点汽车出口市场政策法规宣讲会在武汉召开,详细介绍国外市场政策、技术法规和认证制度,为企业应对国际市场准入壁垒支招,以促进我国汽车出口高质量发展。

  商务部外贸司副处长高阳表示,今年以来,面对严峻复杂的外部环境挑战,商务部会同有关部门,开展五大举措,促进汽车出口健康有序的发展:一是推动汽车外贸高质量发展,建立新能源汽车出口定期联系机制,委托相关研究机构编制汽车产业外贸高质量发展报告,研究制定汽车行业外贸专项政策;二是发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,正式启动二手车出口工作;三是在全国范围内组织开展国家级国际营销服务公共平台认定工作,推进国际营销服务体系建设;四是规范汽车出口秩序,落实国务院“放管服”工作要求,进一步简化出口许可申报手续;五是为企业与金融管理部门搭建交流平台,重点研究解决汽车海外消费信贷、跨境人民币结算等突出问题,为汽车出口企业争取更多的金融政策支持。下一步,商务部将继续落实稳外贸的要求,进一步扩大对外开放,积极推动以市场化改革和运用经济手段增强企业内生动力,务实推进市场多元化,加快国际营销服务体系建设,规范出口秩序,努力促进汽车出口稳中提质。

  中汽中心情报所所长程魁玉则表示,当前,国际市场环境错综复杂,中美贸易摩擦不断升级,国际经贸规则深度调整,我国汽车出口面临着更加严峻的形势。希望能通过对海外市场政策变化的分享解读,帮助我国汽车出口产品更好满足目标市场需求,不断提高产品质量和服务水平,推进我国汽车出口的高质量发展。

  武汉开发区管委会常务副主任李林介绍,2018年武汉开发区实现整车出口3.89万辆,同比增长10%,零部件出口39.2亿元,同比增长53.3%。但今年上半年,受贸易摩擦影响较为严重,出口出现下滑趋势。“对此,武汉汽车出口基地将在商务部外贸司、省商务厅、中汽中心的领导和其他兄弟基地的支持下,共同应对困难,寻求解决方案,使汽车及零部件出口形势得以改善。”李林表示,武汉出口基地将围绕“外贸转型升级、加强基地建设”这条主线,积极应对贸易摩擦,克难攻坚,取得平稳发展。

  “在欧洲不仅关注欧洲标准同时也关注全球标准,而对于自动驾驶而言,从欧盟秘书长到成员再到联合国秘书长,法规生效是一个复杂漫长的过程,需要花费很长时间。”德国莱茵TÜV交通服务工程及型式认证全球副总裁郝格•休斯在介绍就欧盟自动驾驶发展的最新情况时表示,欧盟现在还无法确定自动驾驶的法规在明年一季度可以生效。而针对自动驾驶不同阶段责任主体的确定是当前法规制定关注的焦点,面向未来,自动驾驶车辆如果想在中欧之间互通也需要标准法规的一致,这不是因为贸易壁垒,而是需要加强汽车的安全。对此,中汽中心资深专家、情报所总工程师黄永和也表示赞同,“在自动驾驶领域,威马很多内容都处于探索阶段,特别是有关技术方面,希望大家能加强交流和沟通。”

  电动汽车的安全无疑是当前关系行业发展的头等大事,然而在国际上,电动汽车的标准却并不统一,而是不同的国家有不同的测试标准。德国莱茵TÜV电子电气产品服务总经理欧乐富表示,希望莱茵TÜV的超级标准能帮助解决相关问题。

  针对冲充电安全和基础设施的更快发展,德国莱茵TÜV工业服务高级经理马天赐表示,希望能开发并建立组合充电系统作为蓄电池供电电动汽车充电的全球标准。

  天津华诚认证有限公司主任王铁城在介绍北美汽车及零部件认证最新情况时表示:“在北美总的原则是,车无论是设计还是相关的性能,还是相关的构造上来讲,全部都是要全权负责的,并不是你满足了相关的法规,法规只是一个底线中的底线,除了法规以外,还需要对所有的安全性负责。这实际上是一个比较严格的要求。”

  东风汽车集团有限公司技术中心部长赵宁表示,欧亚经济联盟今年汽车认证法规加严对了环保法规的要求。“他们计划在今年年终,在附录1第一章车辆及发动机环保等级分类里加一个新的分类,就是环保等级6,也就是R83—07和R49—06。修订的原因是因为原来的海关联盟的技术认证法规里没有环保等级6,就是我们通常所说的欧6的要求,导致从欧盟买的一些达到欧6排放标准的车在欧亚经济联盟内上不了牌,因此需要把欧6的内容加进去,让欧盟的车辆能有一个户口。” 但这个内容在欧亚经济联盟内有很多反对声音,担心法规里加入环保等级6会导致欧亚经济联盟内也开始实施欧6排放标准,但实际上欧6的实施时间还没有确定。

  中汽中心首席专家、情报所副总工程师吴松泉表示,从相关政策上可以明显的感觉到俄罗斯等地发展本国汽车工业的决心,尽管强制国产化等规定有违WTO规则。“但中国企业开拓俄罗斯市场只能主动使用和应对这些规定。”

  中汽康卓车辆技术服务有限公司总经理牟薇表示,印度从2013年以来,汽车市场销量逐年提升,而随着印度人口数量的不断上升,汽车需求量还将有很大的上升空间,中国车企也要把握时机认识印度汽车市场。

  中国-东盟汽车标准法规研究中心副总工程师傅剑华预测,东盟汽车市场有望在2022年达到年465万辆的年销量,这里将是中国车企一个很大机会。而东盟各国汽车产业的发展重点也有所不同,如马来西亚的重点是智能化和新能源化,泰国则聚焦新能源汽车未来的研发制造,这些都需要中国车企重视,针对不同市场要求做出不同的应对措施。

  长城汽车股份有限公司技术规划部专家吴琼表示,因为当地特别热,在海湾地区,汽车的使用频率非常高,年平均行驶里程超过2.5万公里,当地人习惯起步转速非常快非常高,等红灯的时候还习惯空踩油门,转速达3000-4000转,而且当地人开车经常急加速和急刹车,对油门踏板和刹车系统都提出很高的要求,这些都需要车企注意,提供满足这些要求的产品,才能更好进入当地市场。

  中汽中心汽车标准化研究所高级工程师朱毅在介绍拉美汽车市场技术法规最新发展情况时强调,汽车要走出国门,走向全世界,不仅要满足全球各地的技术法规要求,车企还必须对出口目的国的财税政策有所了解,而且这部分内容的研究是成为汽车走出去必须重点推进的工作。

  “一带一路”沿线地区和国家是我国汽车出口的重点市场,在中汽中心政研中心WTO和APEC政策研究室专家刘艳看来,车企要想更好得走进“一带一路”重点国家汽车市场,首先要密切关注“一带一路”倡议的最新发展动态以及我国与哪些重点国家的高层互访的情况。其次是认真研究每一个市场的具体情况,因地制宜将企业最核心的、最具竞争力的产品投放到当地的市场。再次,要认真研究这些国家的关税、贸易产业等方面的政策,扩大产业关联。最后,是可以积极的参与这种当地的工业园、自由经济区的建设。

  为帮助汽车企业及时了解国外汽车市场政策、技术法规和认证制度,积极应对国际市场准入壁垒,促进我国汽车产品出口高质量发展,在商务部、国家发展改革委支持下,由12个国家汽车及零部件出口基地主办,中国汽车技术研究中心有限公司承办的“2019重点汽车出口市场政策法规宣讲会”已经连续举办12届。期间,中汽中心在充分征求出口基地和出口企业意见的基础上,不断调整宣讲会培训内容和形式,共邀请了来自俄罗斯、巴西、印度、南非、澳大利亚、伊朗等20多个国家和地区的90位专家(其中国外专家51位),就中东及海湾国家、东南亚及南亚、南美、北美、欧盟等我国汽车产品重点出口地区的汽车市场和政策法规、技术标准和准入制度等最新发展情况和趋势进行详细介绍。目前,宣讲会累计参会企业500多家,参会人员3500人次。此外,还为天津、武汉、芜湖、厦门、保定、台州等出口基地开展培训服务提供相关支持,介绍国外汽车市场及政策、技术标准法规和认证最新情况。本届宣讲会有三大亮点:一是会议规模和参会人数再创历史新高,包括来自全国各地200多家重点汽车及零部件出口企业、行业机构及相关单位,参会人数近400人;二是培训内容紧跟形势,议题涉及欧盟自动驾驶、新能源汽车认证法规及动力电池安全等前沿和热点问题,培训市场不仅覆盖欧美等发达国家,还重点介绍俄罗斯、印度、东盟、海湾、拉美等“一带一路”沿线及新兴市场;三是培训地点和方式不断创新,培训地点在京津沪之外城市举办,并首次采取和出口基地联合承办,同时充分征求武汉基地和相关企业意见,更好的满足当地企业和行业需求,促进武汉汽车企业与相关单位之间的沟通与合作。

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